Αμοιβή υποχρεωτικών Αργιών του Πάσχα

Πώς αμείβονται οι υποχρεωτικές Αργίες του Πάσχα

Η Κυριακή του Πάσχα (04-04-2010) ισχύει ότι και για τις υπόλοιπες Κυριακές, δηλαδή απαγορεύεται η απασχόληση των εργαζομένων। Επομένως, όσοι από τους μισθωτούς απασχοληθούν την ημέρα αυτή δικαιούνται τα παρακάτω:
Αν αμείβονται με ημερομίσθιο, δικαιούνται να λάβουν το καταβαλλόμενο ωρομίσθιο για κάθε ώρα εργασίας τους, προσαυξημένο κατά ποσοστό 75% επί του νόμιμου ωρομίσθιου. Στην περίπτωση που απασχοληθούν άνω των 5 ωρών δικαιούνται και αναπληρωματική ανάπαυση, σε άλλη εργάσιμη μέρα της εβδομάδας.
Αν αμείβονται με μισθό, δικαιούνται να λάβουν ως αμοιβή προσαύξηση 75% στο νόμιμο ωρομίσθιο, για όσες ώρες απασχολήθηκαν και αναπληρωματική ημέρα ανάπαυσης. Εάν δεν δοθεί αναπληρωματική ημέρα ανάπαυσης δικαιούνται να λάβουν ως πρόσθετη αμοιβή το καταβαλλόμενο ωρομίσθιο για κάθε ώρα απασχόλησης. Η αμοιβή αυτή θα υπολογιστεί βάσει του καταβαλλόμενου ωρομισθίου, ως αποζημίωση για την στέρηση της αναπληρωματικής α νάπαυσης.
Υπενθυμίζουμε ότι η αναπληρωματική ημέρα ανάπαυσης χορηγείται υποχρεωτικά εφόσον οι μισθωτοί απασχολήθηκαν πάνω από 5 ώρες.

Η Δευτέρα του Πάσχα (05-04-2010) είναι ημέρα υποχρεωτικής αργίας για όλες τις επιχειρήσεις. Εάν ο εργοδότης απασχολήσει το προσωπικό του οφείλει τα παρακάτω:
Για όσους αμείβονται με ημερομίσθιο: το καταβαλλόμενο ωρομίσθιο και προσαύξηση 75% στο νόμιμο ωρομίσθιό τους για όσες ώρες απασχοληθούν.
Στους ημερομίσθιους που θα απουσιάσουν αδικαιολόγητα από την εργασία τους ενώ η επιχείρηση λειτουργεί νόμιμα κατά τις αργίες, δεν οφείλεται ούτε ημερομίσθιο, ούτε φυσικά προσαύξηση.
Στους μισθωτούς που αμείβονται με μηνιαίο μισθό: εάν η επιχείρηση λειτουργεί νόμιμα τις επίσημες αργίες, Κυριακές κλπ δικαιούνται να λάβουν ως αμοιβή μόνο το 75% προσαύξηση στο νόμιμο ωρομίσθιο για όσες ώρες απασχοληθούν. Εάν η επιχείρηση δεν λειτουργούσε και φέτος κατ’ εξαίρεση λειτουργεί την Δευτέρα το υ Πάσχα, ο εργοδότης θα καταβάλλει την προσαύξηση 75% στο νόμιμο ωρομίσθιο για όσες ώρες απασχοληθούν και τόσα ωρομίσθια όσες ώρες απασχοληθούν υπολογιζόμενα επί του 1/25 του καταβαλλόμενου μισθού τους.

Επιτρέπεται η αναδημοσίευση του παρόντος άρθρου με την υποχρεωτική αναφορά της πηγής ΚΕΠΕΑ/ΓΣΕΕ (www.kepea.gr)

Δώρο Πάσχα

Έτσι,για να έχουμε καλό Πάσχα...

Μέχρι πότε είναι υποχρεωτική η καταβολή του Δώρου Πάσχα ;

Ο εργοδότης είναι υποχρεωμένος να καταβάλει το Δώρο Πάσχα μέχρι την Μεγάλη Τετάρτη.

Πως υπολογίζεται το Δώρο Πάσχα ;

Το δώρο Πάσχα είναι ίσο με το ½ του μηνιαίου μισθού για όσους αμείβονται με μισθό και με 15 ημερομίσθια για όσους αμείβονται με ημερομίσθιο. Το δώρο καταβάλλεται ολόκληρο εφόσον η σχέση εργασίας διάρκεσε, χωρίς διακοπή, καθ’ όλη τη χρονική περίοδο από 1.1 έως 30.4. Για όσους μισθωτούς η σχέση εργασίας με τον εργοδότη τους δε διάρκεσε καθ’ όλο το ανωτέρω χρονικό διάστημα, δικαιούνται να λάβουν τμήμα του δώρου ανάλογο με τη διάρκεια της εργασιακής τους σχέσης. Το ποσό του δώρου είναι προσαυξημένο με την αντίστοιχη αναλογία του επιδόματος αδείας η οποία είναι ίση με 0,04166.

Υ.Γ.Για οποιοδήποτε θέμα προκύψει σχετικά με την καταβολή του δώρου Πάσχα,επικοινωνείστε με το Σωματείο.

COURIER σημαίνει Κ Α Τ Ε Ρ Γ Ο !!!

Ο συνάδελφος Γιώργος Σ. δούλευε για τρεις μήνες στην AIOLOS COURIER, και απολύθηκε μετά τη συμμετοχή του στην απεργία στις 10/2.
Όμως ας πιάσουμε την ιστορία από την αρχή.
Την Τρίτη 9/2 ενημέρωσε το αφεντικό της επιχείρησης Ν. Μουλντή ότι σκοπεύει να απεργήσει. Ο εργοδότης, του πρότεινε να έρθει για δουλειά και παράλληλα «να κάνει την υποχρέωση του πηγαίνοντας 2-3 ώρες στην πορεία», κάτι που φυσικά αρνήθηκε.
Την Πέμπτη 11/2 που πήγε κανονικά στη δουλειά του, στο τέλος της βάρδιας ο κ. Μουλντής του ανακοίνωσε την επικείμενη απόλυση του, για την Παρασκευή 19/2.
Την Τρίτη 16/2, ο συνάδελφος, πήγε στην επιθεώρηση εργασίας και κατήγγειλε την απειλή για εκδικητική απόλυση λόγω της συμμετοχής μου στην απεργία. Στο σχόλασμα τον απέλυσε και του είπε να περάσει αύριο να πάρει ότι δικαιούται.
Την Τετάρτη 17/2 μέλη του σωματείου και ο απολυμένος πήγε να πάρει τα χρήματα που του αναλογούσαν και να συναντήσει τον εργοδότη μήπως και βρεθεί συμβιβαστική λύση. Το αποτέλεσμα ?Ο συνάδελφος Γιώργος απειλήθηκε να μένει ένα χιλιόμετρο μακριά από την επιχείρηση του!!!
Την Πέμπτη 18/2 τελικά πήρε τα χρήματα του, μειωμένα όμως, μιας και πήρε αποζημίωση εργατοτεχνίτη και όχι υπαλλήλου.
Η ιστορία θα συνεχιστεί στα Δικαστήρια…

Αμοιβή 25ης Μαρτίου

Eνημέρωση για την αργία της 25ης Μαρτίου, την απασχόληση και την αμοιβή εργασίας, πραγματοποίησε το Κέντρο Πληροφόρησης Εργαζομένων και Ανέργων της ΓΣΕΕ
Σε σχετικό έγγραφο αναφέρεται ότι «Η 25η Μαρτίου φέτος είναι ημέρα Πέμπτη, από το νόμο έχει καθοριστεί ως υποχρεωτική αργία όπου απαγορεύεται κάθε βιομηχανική, βιοτεχνική, εμπορική δραστηριότητα καθώς βέβαια και η απασχόληση των μισθωτών, εκτός από εκείνες τις επιχειρήσεις που νόμιμα λειτουργούν την Κυριακή.
Εάν δεν λειτουργήσει η επιχείρηση καταβάλλεται στους μισθωτούς που αμείβονται με ημερομίσθιο το σύνηθες καταβαλλόμενο ημερομίσθιό τους χωρίς καμία προσαύξηση. Στους μισθωτούς που αμείβονται με μισθό δεν οφείλεται τίποτα πέραν του μηνιαίου μισθού.
Για επιχειρήσεις που θα λειτουργήσουν, στους μισθωτούς που θα απασχοληθούν κατά την ημέρα αυτή εάν αμείβονται με ημερομίσθιο, θα πρέπει να πάρουν το καταβαλλόμενο ημερομίσθιό τους και προσαύξηση 75% που θα υπολογισθεί στο νόμιμο ωρομίσθιό τους για όσες ώρες απασχοληθούν.
Εάν αμείβονται με μισθό, α) οι μισθωτοί που θα απασχοληθούν σε επιχειρήσεις που λειτουργούν νόμιμα κατά τις Κυριακές και αργίες δικαιούνται μόνο προσαύξηση 75% που θα υπολογισθεί στο νόμιμο ωρομίσθιό τους, για όσες ώρες απασχοληθούν και όχι άλλη αμοιβή, διότι η αμοιβή για την αργία περιλαμβάνεται στο μηνιαίο μισθό, και β) αν οι μισθωτοί απασχοληθούν σε επιχειρήσεις που αργούν κατά τις Κυριακές και τις αργίες δικαιούνται να λάβουν το 1/25 καταβαλλόμενο ημερομίσθιό τους και προσαύξηση 75% που θα υπολογισθεί στο νόμιμο ωρομίσθιό τους για όσες ώρες απασχοληθούν».

ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΦΥΛΑΚΙΣΗ ΤΟΥ ΜΑΡΙΟΥ

Η άδικη προφυλάκιση του Μάριου αποτελεί για κάθε δημοκρατικό πολίτη αυτής της χώρας,τουλάχιστον ΠΡΟΚΛΗΣΗ !
Συγχωρείστε μας κύριοι της Αστυνομίας.Δε θα ξαναπεράσουμε κοντά σε διαδήλωση και σε πορεία και θα κουρευτούμε όλοι γουλί,(γιατί ως γνωστόν μακριά μαλλιά έχουν μόνο οι πάσης φύσεως ύποπτοι...).
Αλήθεια,νομίζαμε πως μετά την "ζαρντινιέρα"δε θα βλέπαμε άλλο τέτοιο παρατράγουδο.
Κάναμε λάθος...

Η μελέτη του ΕΛΙΝΥΑΕ για το επάγγελμα τουΤαχυδρομικού Διανομέα.

ΘΕΜΑ : Εκτίμηση και πρόληψη των επαγγελματικών κινδύνων στις Ταχυδρομικές Υπηρεσίες

Με το παραπάνω τίτλο κυκλοφόρησε από το ΕΛΙΝΥΑΕ το 2008 η μελέτη που στόχο είχε να αναλύσει τους παράγοντες που επηρεάζουν την σωματική και την ψυχική υγεία των εργαζομένων, προτείνοντας και τις διαδικασίες πρόληψης τους. Σημαντικό κομμάτι της έρευνας αφορά τους ταχυδρομικούς διανομείς. Στόχος της έρευνας ήταν να επικεντρωθεί στις επιπτώσεις στην υγεία των εργαζομένων καθώς και στους κινδύνους που οι ίδιοι οι εργαζόμενοι θεωρούν ότι έχουν να αντιμετωπίσουν στο εργασιακό τους περιβάλλον.
Διερευνήθηκαν:
1. Η πρώτη ενότητα αφορά τη συλλογή δημογραφικών στοιχείων ( π.χ. ηλικία, φύλο, μορφωτικό επίπεδο, οικογενειακή κατάσταση, κάπνισμα, έτη υπηρεσίας, ειδικότητα, ωράριο. )
2. Οι κίνδυνοι για την υγεία ( π.χ. θόρυβος, δονήσεις, φωτισμός, αερισμός, υγρασία, θερμοκρασία, σκόνη, οξέα, ακτινοβολία. )
3. Οι κίνδυνοι για την ασφάλεια ( π.χ. κίνδυνος από πτώσεις υλικών, από μεταφορικά μέσα, εύφλεκτα υλικά, κίνδυνος ολίσθησης, έκρηξης, ηλεκτροπληξίες, κίνδυνος εργατικού ατυχήματος. )
4. Οι εργονομικοί κίνδυνοι για την υγεία και την ασφάλεια ( π.χ. στάσεις εργασίας, ρυθμός εργασίας, μονοτονία, επαναληπτικότητα ).
5. Η Πέμπτη ενότητα του ερωτηματολογίου αφορά στην καταγραφή συχνότητας σωματικών συμπτωμάτων ( π.χ πονοκέφαλο, δυσκολία στην αναπνοή, πόνος στον αυχένα, πόνος στην μέση, άγχος στην εργασία.
Επιπροσθέτως, είναι σημαντικό να επισημανθεί ότι οι κίνδυνοι που φέρονται να αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι διανομείς στην έρευνα αλλά και τα συμπτώματα για την υγεία είναι αυτά που δηλώνουν οι ίδιοι και δεν ταυτίζονται κατ’ ανάγκη με τα συμπεράσματα της εργαστηριακής ή ιατρικής έρευνας.
Από τους. Διανομείς που συμμετείχαν στην έρευνα το 82% είναι άντρες και το 18% γυναίκες.
Η πλειοψηφία των εργαζομένων 60% είναι απόφοιτοι Λυκείου το 9% έχει αποφοιτήσει από κάποια επαγγελματική σχολή, το 6% είναι απόφοιτοι ΤΕΙ, το 4% απόφοιτοι ΑΕΙ, το 6% έχουν αποφοιτήσει από άλλου είδους ιδρύματα ( ΙΕΚ, ιδιωτικές σχολές κ.λ.π. ) ενώ το 6% είναι απόφοιτοι Γυμνασίου.
Η μέση ηλικία στο δείγμα είναι 40,3 με μικρότερη ηλικία τα 24 έτη και μέγιστη τα 57 έτη.
Οι μισοί ερωτηθέντες ανέφεραν ότι δεν καπνίζουν, ενώ οι άλλοι μισοί αναφέρουν ότι καπνίζουν με μέσο αριθμό τσιγάρων τα 22,8, ελάχιστο τα 5 και μέγιστο 60. Ο μέσος χρόνος καπνίσματος είναι τα 19,6 έτη με ελάχιστο τα 3 έτη και μέγιστο τα 38 έτη.
Το 96% απάντησε καταφατικά στο ότι εκτίθεται σε βλαπτικούς παράγοντες. Ο συχνότερα αναφερόμενος κίνδυνος για την υγεία των διανομέων του δείγματος είναι οι σκόνες ( 79,1% ) ακολουθεί ο κίνδυνος των λοιμώξεων ( 74,7% ), ο θόρυβος ( 70,3% ), τα αέρια ( 49,5% ), τα καυσαέρια ( 34,1% ), η ζέστη (33% ), το κρύο ( 29,7% ) και η βροχή (23,1% ).
Το 72,5% αναφέρει ότι η θερμοκρασία στο χώρο εργασίας το χειμώνα είναι χαμηλή, ενώ το 94,5% ‘ότι η θερμοκρασία στο χώρο εργασίας το καλοκαίρι είναι υψηλή.
Ζητήθηκε από τους Ταχυδρομικούς Διανομείς να αναφέρουν τους εργονομικούς κινδύνους που θεωρούν ότι αντιμετωπίζουν στον εργασιακό τους χώρο. Το 45,1% ανέφερε ότι η στάση τους κατά την εργασία είναι κουραστική και το 48,4% ότι είναι επίπονη.
Το 93,4% ανέφερε ότι διακινεί βάρη χειρονακτικά με μέσο φορτίο κάθε φορά τα 16,1 κιλά ελάχιστο και μέγιστο τα 50 κιλά.
Η πλειοψηφία των ερωτηθέντων 85,7% αναφέρει ότι ο ρυθμός εργασίας τους είναι έντονος.
Περισσότεροι από τους μισούς ερωτηθέντες ανέφεραν ότι υποφέρουν συχνά από τα ακόλουθα συμπτώματα: υπερβολική κούραση μετά την δουλειά, ( 80,2% ), άγχος κατά την εργασία (80,2% ), πόνος στη μέση ( 63,7% ), τσούξιμο στα μάτια (62,6% ), πόνος στα πόδια ( 62,6% ), βάρος στα πόδια ( 62,6% ), πόνους στη πλάτη ( 58,2% ), κούραση στα μάτια ( 56,5% ), πόνος στα γόνατα ( 56% ),υπνηλία στην εργασία ( 56% ), πόνος στον αυχένα ( 54,9% ) και βάρος στα χέρια ( 53,8% ). Τα στοιχεία της παραπάνω έρευνας συγκεντρώθηκαν το διάστημα 2002-2003. η ομάδα εκπόνησης της μελέτης ήταν οι:
Δρίβας Σπύρος, Ειδικός Ιατρός εργασίας, συντονιστής της μελέτης ( ΕΛΙΝΥΑΕ )
Γεωργόπουλος Λ. Χαράλαμπος, Ηλεκτολόγος Μηχανικός & Μηχανικός H/Y EMΠ, MSc.
Κωνσταντοπούλου Σοφία, Μηχανικός Περιβάλλοντος, MSc. ( ΕΛΙΝΥΑΕ )
Πάτρα Άννα Μαρία, Πολιτικός Μηχανικός Τ.Ε.
Μουρελάτου Ειρήνη, Τεχνολόγος Τροφίμων ( ΕΛΙΝΥΑΕ )
Πινότση Δήμητρα, Μαθηματικός, Στατιστικός, MSc ( ΕΛΙΝΥΑΕ )
Ραντίν Λορέντσο, Βιομηχανικός Υγειονολόγος ( ΕΛΙΝΥΑΕ ).

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ

ΚΛΙΜΑΚΩΝΕΤΑΙ Η ΠΡΩΤΟΦΑΝΗΣ ΕΡΓΟΔΟΤΙΚΗ ΕΠΙΘΕΣΗ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΤΟΥ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ Η ΜΕΙΩΣΗ ΗΜΕΡΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΜΕ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΠΕΡΙΚΟΠΗ ΑΠΟΔΟΧΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ

Η πρωτοφανής, για τα μεταπολιτευτικά χρονικά, επίθεση ενάντια στα μισθολογικά, εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα των εργαζομένων, εντείνεται και συστηματοποιείται και στον ιδιωτικό τομέα.

Επιχειρήσεις και εργοδότες, που για χρόνια υπήρξαν υπερκερδοφόροι, βρίσκουν τώρα το τέλειο άλλοθι της οικονομικής κρίσης για να ξηλώσουν ό,τι έχει απομείνει από τα δικαιώματα των εργαζομένων.

Τα κρούσματα της υποχρεωτικής μείωσης των εργάσιμων ημερών και της αντίστοιχης περικοπής του μισθού πολλαπλασιάζονται και συστηματοποιούνται. Μετά το ΡΑΔΙΟ ΚΟΡΑΣΙΔΗΣ, που επιχειρεί να επιβάλει τριήμερη απασχόληση, και τα δισκοπωλεία ΜΕΤΡΟΠΟΛΙΣ ανακοίνωσαν στο προσωπικό τους την επιβολή τετραήμερης απασχόλησης και το αντίστοιχο κόψιμο του μισθού και της ασφάλισης.

Στα μικρά εμπορικά καταστήματα και στις επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών, τα φαινόμενα της μερικής απασχόλησης και της εκ περιτροπής εργασίας, αποτελούν ήδη καθεστώς.

Όλα αυτά φυσικά δεν έχουν προσωρινό χαρακτήρα αλλά μόνιμο και έχουν πάρει μορφή χιονοστιβάδας που θα έχουν εξαιρετικά καταστρεπτικές συνέπειες για τους μισθωτούς στον ιδιωτικό τομέα, αφού ουσιαστικά οδηγούν σε εκτεταμένες μετατροπές της μόνιμης, αορίστου χρόνου απασχόλησης, σε μερική ή σε «εκ περιτροπής» εργασία και οδηγούν στην απώλεια κατοχυρωμένων εργασιακών, ασφαλιστικών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων.

Η ΟΙΥΕ καλεί τους εργαζόμενους να αντισταθούν σε κάθε «ατομική συμφωνία» μετατροπής της εργασιακής τους σχέσης, που τυχόν τους προταθεί από την εργοδοτική πλευρά και να απευθύνονται στα σωματεία και την Ομοσπονδία μας, ώστε με συλλογικό τρόπο να αντισταθούμε και να ανατρέψουμε την επερχόμενη λαίλαπα των εργοδοτών και των επιχειρήσεων.

Καλούμε την κυβέρνηση να καταργήσει τώρα το μεσαιωνικό αυτό νόμο πριν καταστραφεί τελείως η εθνική οικονομία.

15.03.2010

Καταπάτηση Θεμελιωδών Εργασιακών Δικαιωμάτων

ΘΕΜΑ: Καταπάτηση Θεμελιωδών Εργασιακών Δικαιωμάτων
Ευθεία καταπάτηση θεμελιωδών δικαιωμάτων των εργαζομένων σημειώνεται το τελευταίο διάστημα, με πρόσχημα την «οικονομική κρίση». Υπό την απειλή της απόλυσης και τον εφιάλτη της ανεργίας, καλούνται εκβιαστικά οι εργαζόμενοι να αποδεχτούν ατομικές συμβάσεις, μετατροπής βασικών όρων της εργασιακής σχέσης όπως περικοπή ωρών εργασίας με αντίστοιχη ή μεγαλύτερη περικοπή αποδοχών.
Αυτές οι «ατομικές συμφωνίες», που επιβάλλονται από τον εργοδότη, έχουν εξαιρετικά δυσμενή αποτελέσματα για τον εργαζόμενο, αφού ουσιαστικά μετατρέπουν τη μόνιμη, αορίστου χρόνου απασχόληση σε μερική ή σε «εκ περιτροπής» εργασία και οδηγούν στην απώλεια κατοχυρωμένων εργασιακών, ασφαλιστικών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων.
Εκτός των ανωτέρω, το βασικό χαρακτηριστικό των περισσότερων «ατομικών συμφωνιών» είναι ότι δεν αναφέρεται ρητά η ημερομηνία λήξης τους και αυτοδίκαιης και χωρίς ά λλους όρους επαναφοράς στο πρότερο καθεστώς της εργασιακής σχέσης.
Συνεπώς οι εργαζόμενοι που κάτω από πιέσεις και με την απειλή της απόλυσης μετατρέπουν με «ατομική συμφωνία» την εργασιακή τους σχέση, βρίσκονται σε δεινή κατάσταση με απρόβλεπτες συνέπειες για το μέλλον.

Οι εργαζόμενοι πριν προχωρήσουν σε οποιαδήποτε ενέργεια, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι η «ατομική συμφωνία» που τους «προτείνει» ο εργοδότης ενέχει τους εξής κινδύνους:
• Να μετατραπεί για πάντα η πλήρης απασχόληση σε μερική απασχόληση ή σε «εκ περιτροπής εργασία», με αποτέλεσμα να μειωθούν οι μηνιαίες αποδοχές, τα δώρα (Πάσχα - Χριστουγέννων), το επίδομα αδείας, η άδεια και σε περίπτωση απόλυσης να αποζημιώνονται με τον αντίστοιχο μειωμένο μισθό.
• Να χάσουν την αποζημίωση και τα δικαιώματα που απορρέουν από αυτή, αφού έχει εμφανιστεί το φαινόμενο ο εργοδότης, πρώτα να βάζει τον εργαζόμενο εκβιαστικά να υπο γράφει οικιοθελή αποχώρηση και μετά να υπογράφει νέα ατομική σύμβαση εργασίας με νέα ημερομηνία πρόσληψης.
• Να ζημιωθούν στον υπολογισμό της σύνταξης εφ’ όσον θα ασφαλίζονται σε μικρότερη ασφαλιστική κλάση.
• Να ασφαλίζονται για λιγότερες μέρες το μήνα.
• Να μετατρέψουν μόνιμα τον ημερήσιο ή μηνιαίο μισθό, σε ωρομίσθιο.
• Να χαθεί η αμοιβή της υπερεργασίας καθώς και της υπερωρίας.

Καλούμε τους εργαζόμενους, πριν από κάθε «συμφωνία» μετατροπής της εργασιακής σχέσης, που τους προτείνετε από την εργοδοτική πλευρά, να επικοινωνούν με το ΚΕ.Π.Ε.Α. για να συμβουλεύονται τη νομική υπηρεσία, ώστε να αποφεύγουν μόνιμη μετατροπή της εργασιακής τους σχέσης και ως εκ τούτου μόνιμης βλάβης των θεμελιωδών εργασιακών τους δικαιωμάτων.

Για το ΚΕ.Π.Ε.Α./ΓΣΕΕ
ΑΓΓΕΛΟΣ ΦΡΑΓΚΟΠΟΥΛΟΣ
Μέλος του Δ.Σ. της Γ.Σ.Ε.Ε.
Επιτρέπεται η αναδημοσίευση του παρόντος άρθρου με την υποχρεωτική αναφορά της πηγής ΚΕΠΕΑ/ΓΣΕΕ
http://www.kepea.gr E-mail: kepea@kepea.gr

Επερώτηση Βουλευτή Κριτσωτάκη για τους οδηγούς δικύκλου

Α.Π.6612/25.02.10
ΕΡΩΤΗΣΗ
25/02/2010
Προς τον κ. Υπουργό
Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης

ΘΕΜΑ: ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΔΙΚΥΚΛΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Τα σοβαρά προβλήματα του κλάδου των Εργαζομένων Οδηγών Δίκυκλων Οχημάτων παραμένουν άλυτα όπως επιβεβαιώνεται μετά και από συνάντηση με το Σωματείο Εργαζομένων Οδηγών Δίκυκλου Οχήματος «Νίκος Πετράκης» .
Οι εργαζόμενοι οδηγοί με δίκυκλο όχημα, ένα νέο σχετικά επάγγελμα, αποτελούν μια μεγάλη κατηγορία εργαζομένων που εργάζονται κάτω από εξαιρετικά δύσκολες και αντίξοες συνθήκες και που βρίσκονται στην κορυφή της λίστας σε ότι αφορά στην αδήλωτη και ανασφάλιστη εργασία αλλά και στα εργατικά ατυχήματα.
Λόγω της αύξησης των εργατικών-τροχαίων ατυχημάτων του συγκεκριμένου κλάδου το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας το 2002 εκπόνησε σχετική μελέτη για τις εργασιακές συνθήκες του κλάδου από τα αποτελέσματα της οποίας προκύπτει πως το 71% των τραυματισμών και θανάτων στον κλάδο των ταχυμεταφορών αφορά σε δικυκλιστές. Και μάλιστα τα στοιχεία αυτά αναφέρονται στους καταγεγραμμένους-ασφαλισμένους οδηγούς και όχι στο σύνολο των εργαζομένων αυτών, μια που το 55% δουλεύει χωρίς να έχει ασφαλιστεί!
Η έκθεση σε κακές καιρικές συνθήκες, η κακή ποιότητα του οδικού δικτύου και τα χρόνια νοσήματα είναι ασφαλώς παράγοντες που συνηγορούν στην ένταξη του επαγγέλματος στα βαρέα και ανθυγιεινά.
Παράλληλα, πάρα πολλές επιχειρήσεις δεν παρέχουν τον αναγκαίο εξοπλισμό για την ασφάλεια των εργαζομένων (γάντια, κράνη, περιβραχιόνια, ζώνες, αδιάβροχα ειδικά μπουφάν) ούτε και προβαίνουν στην αναγκαία συντήρηση των μοτοσικλετών, καταπατώντας κάθε όρο για την Υγιεινή και Ασφάλεια στους χώρους Εργασίας.
Επειδή, όλοι αυτοί οι εργαζόμενοι αποτελούν «αόρατους» εργαζόμενους παρόλο που υπάρχουν περίπου 65000 καταγεγραμμένα μέλη
Επειδή, ο κλάδος αυτός είναι ο παράδεισος της ανασφάλιστης εργασίας
Επειδή, έως τώρα οι περισσότεροι εργαζόμενοι ασφαλίζονται «νόμιμα» με το χαμηλότερο ένσημα χωρίς να πληρώνονται για υπερωριακή απασχόληση και αργίες
Επειδή, οι Εργαζόμενοι Οδηγοί με δίκυκλο όχημα δεν έχουν ενταχθεί στα Βαρέα και Ανθυγιεινά Επαγγέλματα, παρόλο που πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις για αυτό
Ερωτάται ο κ. Υπουργός

1.Προτίθεται το Υπουργείο να προχωρήσει σε όλους τους απαραίτητους ελέγχους ώστε να διασφαλιστεί πως οι εργαζόμενοι στον συγκεκριμένο κλάδο θα απολαμβάνουν όλα τα νόμιμα δικαιώματα από την εργασία τους;
2. Προτίθεται το Υπουργείο να υποχρεώσει όλες τις επιχειρήσεις να εφαρμόσουν όλα τα σχετικά μέτρα υγιεινής και ασφάλειας που αφορούν τους Εργαζόμενους Δικυκλιστές Οδηγούς ;
3.Σκοπεύει το Υπουργείο να προχωρήσει στην ένταξη των Οδηγών Δικύκλων στα Βαρέα και Ανθυγιεινά Επαγγέλματα;
4.Τι μέτρα προτίθεται να πάρει ώστε να δημιουργηθεί ενιαία επαγγελματική ειδικότητα;

Ο ερωτών βουλευτής
Κριτσωτάκης Μιχάλης

Από την πανελ/κή απεργία 11/ 3 / 2010

Το σωματείο μας,για μια ακόμα φορά,έδωσε το παρόν στην παν/κή απεργία της ΓΣΕΕ,στις 11 Μαρτίου 2010,κόντρα στα αντεργατικά και εξοντωτικά μέτρα της κυβέρνησης.
Την συγκέντρωση ακολούθησε πορεία με πολύ μεγάλη συμμετοχή πρωτοβάθμιων σωματείων,κινημάτων,ομάδων αλλά και με αξιοσημείωτη την παρουσία φοιτητικών παρατάξεων.

ΣΤΙΣ 11 ΜΑΡΤΙΟΥ ΑΠΕΡΓΟΥΜΕ !!!

Διανομείς και Βαρέα...

Ενας στους τέσσερις διανομείς έχει πέσει θύμα κλοπής ή ληστείας- το θράσος των δραστών ξεπερνά κάθε όριο

ΑΧΙΛΛΕΑΣ ΧΕΚΙΜΟΓΛΟΥ Σάββατο 20 Φεβρουαρίου 2010

«Πακετάδες», κούριερ και «ντελιβεράδες». Νέοι, ανασφάλιστοι και με μεροκάματα-ψίχουλα διασχίζουν την πόλη πάνω στο μηχανανάκι τους και μοιράζουν παραγγελίες παίζοντας πολλές φορές τη ζωή τους κορόνα-γράμματα. Πότε με αντίπαλο τον χρόνο, την ταχύτητα, τις κάκιστες συνθήκες στους δρόμους, πότε - όλο και πιο συχνά τελευταίαέχοντας να αντιμετωπίσουν κλέφτες, ακόμη και επικίνδυνους κακοποιούς.

Οπως ο 43χρονος διανομέας που προχθές έπεσε θύμα ένοπλης επίθεσης στη Νέα Χαλκηδόνα την ώρα που μετέφερε φαγητό από το ψητοπωλείο όπου δούλευε. Και αν οι Αρχές δεν δίνουν πολλά στοιχεία για τη συγκεκριμένη υπόθεση (αφήνοντας να εννοηθεί ότι ίσως πρόκειται για ξεκαθάρισμα λογαριασμών), εν τούτοις καθημερινά οι επαγγελματίες του κλάδου που πέφτουν θύματα ληστείας ή κλοπής αυξάνονται... Περισσότεροι από 100.000 υπολογίζονται οι νέοι οι οποίοι απασχολούνται σε «ντελίβερι». Οι 50.000 δουλεύουν στην Αθήνα. Ενας στους τέσσερις έχει δεχθεί επίθεση για λίγα ευρώ, για ένα κινητό τηλέφωνο ή για την... παραγγελία, σύμφωνα με τα λιγοστά στοιχεία της Αστυνομίας, ενώ άλλοι τόσοι καθημερινά πέφτουν θύματα τροχαίων.

«Αν χτυπήσουμε την παραοικονομία στον κλάδο σας, θα χρεοκοπήσει το 40% των επιχειρήσεων».

Η ρήση ανήκει σε διατελέσαντα υπουργό Εργασίας και ειπώθηκε σε συνάντηση με εκπροσώπους σωματείου που «φιλοξενεί» ουκ ολίγους «ντελιβεράδες»। Η συντριπτική τους πλειονότητα εργάζεται ανασφάλιστη, αρκετοί εξ αυτών ασκούν το «ντελίβερι» ως δεύτερη εργασία και είναι πολύ λίγες οι επιχειρήσεις που τηρούν την εργατική νομοθεσία.

Περισσότερα : ΤΟ ΒΗΜΑ online

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ





Συναδέλφισες - συνάδελφοι,


Για μια ακόμη φορά βρισκόμαστε μπροστά σε μια οργανωμένη και ανέντιμη επίθεση εναντίον όλων των εργαζομένων,για μια ακόμα φορά μας καλούνε να πληρώσουμε εμείς την ΚΡΙΣΗ ΤΟΥΣ।

Ε Λ Ε Ο Σ ! ! !


Η εφαρμογή των νέων μέτρων ειδικότερα για το δικό μας πολύπαθο κλάδο των ταχυμεταφο- ρών θα έχει ΑΜΕΣΑ πολύ δυσάρεστα αποτελέσματα.Η Κυβέρνηση ούτε λίγο - ούτε πολύ παρακινεί κεντρικές εταιρείες και πράκτορες να ΑΠΟΘΡΑΣΥΝΘΟΥΝ ΕΝΤΕΛΩΣ।
Εκτός των μηδενικών αυξήσεων,πάνε να εφαρμόσουν την πλήρη ελαστικοποίηση της εργασίας,(στον κλάδο μας έχουμε πικρή πείρα από 4ωρους που ποτέ δεν είναι 4ωροι,από υπερωρίες που όταν πληρώνονται είναι σε επίπεδα ελεημοσύνης,από εργαζόμενους-λάστιχα που είτε δουλεύουν "σπαστό" ωράριο είτε που ποτέ δε δουλεύουν κανονικό 8ωρο και άλλα πολλά,που ειδικά εμείς οι εργαζόμενοι στην περιφέρεια και κυρίως σε εταιρείες πρακτόρων,τα ζούμε καθημερινά।
Μια άλλη "θαυμάσια"ιδέα είναι η πλήρης απελευθέρωση των απολύσεων......

ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΤΙΔΡΑΣΟΥΜΕ

Μετά τον καταιγισμό των έμμεσων φόρων,(ο εργαζόμενος για το ίδιο πακέτο τσιγάρα πληρώνει τα ίδια με τον Κόκκαλη και επίσης βάζουν βενζίνη με την ίδια τιμή...),τώρα καλούμαστε να ξαναβγάλουμε το φίδι από την τρύπα,λες και τα φάγαμε παρέα।
Το Σωματείο καλεί όλους τους εργταζόμενους στις κούριερ ,μέλη και μη, όλοι μαζί να δώσουμε δυναμικό παρόν σ΄αυτή την ανίερη επίθεση που θα ισοπεδώσει τελειωτικά την εργασιακή μας -και όχι μόνο- αξιοπρέπεια!

Σ΄ΑΥΤΗ ΤΗ ΜΑΧΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ

ΠΕΜΠΤΗ 9 ΜΑΡΤΙΟΥ ΚΑΙ ΩΡΑ 10.30


ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΟΛΓΑΣ



το Δ.Σ.

Άρθρο της "Ελευθεροτυπίας"

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΣΤΙΣ ΤΑΧΥΜΕΤΑΦΟΡΕΣ -DELIVERY

Με την ψυχή στο στόμα για 4 ευρώ την ώρα

Της ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΔΑΜΑ

«Δεν χρειάζεται να πας στη Μανωλάδα να δουλέψεις στις φράουλες. Κι εδώ, στις πιτσαρίες 4 ευρώ την ώρα παίρνουμε. Κι έχει και περισσότερη δουλειά. Χώρια τον κίνδυνο. Στη δουλειά μας ξέρουμε ότι υπάρχουν αυτοί που πέσανε από το μηχανάκι και αυτοί που θα πέσουν». Μαζεύονται και συζητούν τα βράδια στο υπόγειο γραφείο της Ενωτικής Κίνησης Εργαζομένων στις Ταχυμεταφορές που ίδρυσαν φέτος «λόγω των τεράστιων αναγκών». Μέλη της, άνθρωποι κάθε ηλικίας και μορφωτικού επιπέδου. Νέοι, άνεργοι, μετανάστες κι άλλοι που πέρασαν τα 50 και μαζεύουν ένσημα για τη σύνταξη. Οι 35άρηδες που μίλησαν μετρούν ήδη πάνω από 17 χρόνια ο καθένας πάνω στο μηχανάκι. «Είμαστε κούριερ, διανομείς (ντιλίβερι). Ολοι απόφοιτοι Λυκείου. Η σύγχρονη πληγή των ανειδίκευτων» διευκρινίζουν τονίζοντας ότι, σύμφωνα με στοιχεία της ΓΣΕΕ, ο κλάδος απασχολεί περισσότερα από 75.000 άτομα και διεκδικεί το 60-70% των τροχαίων ατυχημάτων.




«Πίεση χρόνου»

ΟΒαγγέλης Κουτσιμπέλας είναι ήδη 37 ετών κι έκλεισε 15 χρόνια δουλειάς πάνω στο μηχανάκι ως διανομέας (ντιλίβερι): «Το μεγάλο μου πρόβλημα είναι η τεράστια πίεση χρόνου. Ξεκινάει τη στιγμή που τηλεφωνεί ο πελάτης και καταγράφεται η παραγγελία μέχρι την παράδοση, η οποία πρέπει να ολοκληρωθεί μέσα σε 20-25 λεπτά. Την καθυστέρηση πληρώνει πάντα ο διανομέας. Ο οποίος παραδίδει 2-3 παραγγελίες ταυτόχρονα».

«Και οι πελάτες δεν ενημερώνουν ποτέ ότι θα πληρώσουν με χαρτονόμισμα των 50 ή 100 ευρώ. Ψάξε να βρεις τα ρέστα. Εκτός του ότι πέφτουμε εύκολα θύματα ληστείας. Εκατοντάδες φορές μάς έχουν επιτεθεί. Τελευταία στην Ανω Κυψέλη πήραν από τον συνάδελφο όλη τη βραδινή είσπραξη».

Τα έσοδα μικρά, αλλά τα έξοδα πολλά: «Πληρώνουμε τη βενζίνη από την τσέπη μας και πολύ συχνά συμβαίνουν υλικές ζημιές στο μηχανάκι. Ο καταστηματάρχης δεν αντιλαμβάνεται ότι πρέπει να μας αποζημιώνει για τις υλικές ζημιές. Κι ας δουλεύουμε με 4 ευρώ την ώρα. Χωρίς επιδόματα, δώρα, άδεια, αργίες, ρεπό ούτε επιπλέον αμοιβή για νυχτερινή βάρδια και αργίες. Ούτε το προβλεπόμενο γεύμα από τον νόμο. Ξεχνώντας τα σκασμένα λάστιχα, αντί αμοιβής, οι καταστηματάρχες ρίχνουν ως δόλωμα το φιλοδώρημα των... πελατών. Αλλά οι εποχές είναι δύσκολες και ελάχιστοι πλέον χαρίζουν τα ρέστα.


Το ωράριο εργασίας του ντιλίβερι αγγίζει τις 13 ώρες με ελάχιστο τις 10 ώρες εργασίας. Σταματάς όταν παραδοθούν όλες οι παραγγελίες. Και δεν υπάρχει όριο παραγγελιών. Επιπλέον, αναγκαζόμαστε να απαντήσουμε στο τηλέφωνο, να τρίβουμε τυρί, να γεμίσουμε το ψυγείο αναψυκτικά, να μεταφέρουμε προiόντα στον υπόγειο αποθηκευτικό χώρο, χωρίς βέβαια να έχουμε περάσει από ιατρικές εξετάσεις και να έχουμε βιβλιάριο υγείας όπως ορίζει ο νόμος».


«Μαύρη εργασία»

Απόφοιτος Λυκείου, 34 ετών, ο Στέλιος Ερωτοκρίτου εργάζεται ήδη 7 χρόνια στις ταχυμεταφορές: «Είμαστε η σύγχρονη πληγή, οι "ανειδίκευτοι". Αντί οι εταιρείες να κάνουν προσλήψεις, νοικιάζουν από γραφεία άνεργους, ανασφάλιστους -με την ώρα- που χρησιμοποιούν για μαύρη εργασία. Δίνοντας στον ενοικιαζόμενο ένα χαρτζιλίκι, το πολύ 30 ευρώ την ημέρα. Αυτοί χρησιμοποιούνται και ως απεργοσπαστικός μηχανισμός.

Το σύνηθες ωράριο είναι 7.30-15.30 και 11.00-19.00. Ο συνδικαλισμός στον κλάδο εμφανίστηκε μόνο σε 2-3 μεγάλες εταιρείες ταχυμεταφορών. Ο κλάδος απασχολεί συνολικά, σύμφωνα με καταγραφή της ΓΣΕΕ, 75.000 άτομα αλλά είμαστε περισσότεροι.

Πολλοί είναι φοιτητές που δουλεύουν "προσωρινά". Ετσι ξεκινήσαμε όλοι και κοντεύουμε τα 20 χρόνια δουλειάς. Χωρίς μέριμνα και προοπτική αφού οι εταιρείες δεν θα μας κρατήσουν όταν φτάσουμε τα 50.

Οι οδηγοί φορτηγών ασφαλίζονται στα βαρέα και ανθυγιεινά, γιατί όχι κι εμείς; Σύμφωνα με τις δικές μας εκτιμήσεις, συνάδελφοι είναι το 60-70% των τροχαίων ατυχημάτων που συμβαίνουν την ώρα δουλειάς και είναι εργατικά. Τα σπασίματα είναι κάτι συνηθισμένο για εμάς. Στην καλύτερη περίπτωση έχουμε ένσημα εξωτερικού υπαλλήλου.

Με το πρόσχημα της μείωσης του κύκλου εργασιών απολύονται συνάδελφοι. Προσπαθήσαμε να μοιράσουμε φυλλάδια στη διάρκεια της πανελλαδικής απεργίας στις μεγάλες εταιρείες κούριερ και μας έδιωξαν με απειλές και την Αστυνομία. Υπάρχει ποινικοποίηση της εργασίας, ασυδοσία, χαμηλές αμοιβές, εντατικοποίηση εργασίας, αυθαιρεσία, ελαστικό ωράριο.

Ακόμα και το κουτί που βάζουμε πίσω στο μηχανάκι είναι παράνομο και σε περίπτωση που δημιουργηθεί ατύχημα οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν μας καλύπτουν. Αλήθεια τα πατενταρισμένα κουτιά αντέχουν σε τεχνικό έλεγχο;

Με πρόσχημα την απελευθέρωση της ταχυδρομικής αγοράς το 2013 κάνουν απολύσεις, επεκτείνουν τα ωράρια, ανοίγουν νέα καταστήματα σε πράκτορες και μας διανέμουν χωρίς να έχουμε κανένα δικαίωμα αντίδρασης. Γι' αυτό το στοίχημα για εμάς είναι να φτιάξουμε ένα σωματείο του κλάδου που να περιλαμβάνει τους εσωτερικούς και εξωτερικούς υπαλλήλους. Στις αρχές του έτους δημιουργήθηκε από εργαζομένους σε μητρικές εταιρείες ταχυμεταφορών και αντιπροσωπείες τους η Ενωτική Κίνηση Εργαζομένων στις Ταχυμεταφορές».

«Ανασφάλεια»


Ο Χρήστος Γιαμπουράνης δουλεύει «12 χρόνια στις ταχυμεταφορές και τρία ως ντιλίβερι. Σ'αυτή τη δουλειά δεν ξέρεις τι θα σου ξημερώσει. Αν αύριο θα βρίσκεσαι στην ίδια εταιρεία με το ίδιο αφεντικό. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η ανασφάλεια. Χωρίς να μας ρωτήσουν μας μεταφέρουν σε καταστήματα της επιχείρησης. Και δεν υπάρχει νομοθετικό πλαίσιο που να καθορίζει με ακρίβεια ποιες είναι οι υποχρεώσεις και τα δικαιώματά μας. Μας "μεταβιβάζουν" σε κατάστημα άλλης περιοχής χωρίς να αναγνωρίζεται η προϋπηρεσία μας. Στον χώρο των ταχυμεταφορών επικρατεί η ιδιωτικοποίηση της ιδιωτικοποίησης και η ευελιξία στις εργασιακές σχέσεις. Ξεκίνησαν όμως οι πρώτες αντιστάσεις. Τον περασμένο Απρίλιο δημιουργήσαμε το σωματείο για όλους τους εργαζομένους στα δίκυκλα που καλύπτουν πάσης φύσεως εξωτερικές εργασίες (ΣΒΟΕΟΔ)».

Τονίζει ότι «το μεγαλύτερο πρόβλημα αντιμετωπίζουν όσοι εργάζονται ως ντιλίβερι. Που είναι άνθρωποι όλων των ηλικιών. Από 17 ετών μέχρι 55-60 που προσπαθούν να μαζέψουν ένσημα για να συνταξιοδοτηθούν. Αρκετοί είναι μετανάστες. Οι διανομείς δεν έχουν γιορτές, αργίες. Βρίσκονται 14 ώρες πάνω στο μηχανάκι. Και δουλεύουν μήνες ολόκληρους χωρίς ρεπό».

Ο ίδιος σήμερα εργάζεται σε μεγάλη ιδιωτική εταιρεία ταχυμεταφορών: «Δεν εφαρμόζονται οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας. Ούτε καν το επίδομα επικινδυνότητας δεν πληρώνουν οι εταιρείες κούριερ. Σπάνια παίρνουμε υπερωρίες. Και αυτά καταβάλλονται σε ελάχιστες εταιρείες. Πουθενά δεν αναγνωρίζεται η ειδικότητα του οδηγού δικύκλου, που είναι επίσημα αναγνωρισμένη. Μας προσλαμβάνουν ως εξωτερικούς υπαλλήλους. Ζητάμε την εφαρμογή της ειδικότητας για να διεκδικήσουμε τα βαριά και ανθυγιεινά ένσημα».

«Ατυχήματα»

Πόσοι έχασαν τη ζωή τους αυτά τα χρόνια;

«Είναι τεράστιος ο αριθμός. Οι αστυνομικοί και οι εταιρείες δηλώνουν τα ατυχήματα ως τροχαία και όχι ως εργατικά. Το μεγαλύτερο μέρος των συναδέλφων αντιμετωπίζει αναπνευστικά και καρδιολογικά προβλήματα λόγω του άγχους που δημιουργεί η μεγάλη πίεση χρόνου. Υπό το καθεστώς της εργασιακής ανασφάλειας αναγκάζεσαι και τρέχεις για ν' αποδώσεις περισσότερο. Γι' αυτό διεκδικούμε τα βαρέα και ανθυγιεινά. Γιατί δεν θα μπορούμε ν'ανεβαίνουμε στο μηχανάκι στα 65 και να τρέχουμε.

Οι εταιρείες μάς χρησιμοποιούν ως πειραματόζωα. Από το '90 εφαρμόστηκαν πάνω μας όλες οι νεοφιλελεύθερες πολιτικές των ελαστικών σχέσεων εργασίας που στη συνέχεια πέρασαν στον ιδιωτικό και στον δημόσιο τομέα. Οι εργαζόμενοι βιώνουμε την ανασφάλεια, την εντατικοποίηση της δουλειάς και το κράτος μάς κρατάει εισφορές χωρίς να μπορεί να εγγυηθεί ότι κάποτε θα πάρουμε σύνταξη.

Οι εταιρείες κούριερ πιέζουν υπερβολικά τους εργαζομένους και ταυτόχρονα στέλνουν ορισμένους στα δικαστήρια. Σχηματίστηκαν επιτροπές εργαζομένων που διεκδικούν, διαδηλώνοντας και δημιουργώντας αντιστάσεις στις νέες μορφές εργασίας. Οι επιχειρήσεις ταχυμεταφορών, με δικαστικές αποφάσεις, μηχανεύονται τον χαρακτηρισμό "κοινής ωφελείας" ώστε να καταφέρουν να κρίνονται οι απεργίες μας ως "παράνομες και καταχρηστικές". Και δεν υπάρχει "κοινή ωφέλεια" αφού σπανίως τα νοικοκυριά χρησιμοποιούν κούριερ εκτός των τραπεζών και μεγάλων επιχειρήσεων».

«14 ώρες στο μηχανάκι»

«Οι εργαζόμενοι ως οδηγοί δικύκλου είμαστε μετανάστες και Ελληνες, πτυχιούχοι, άνεργοι σχεδόν ανήλικοι κι άλλοι κοντά στην τρίτη ηλικία» προσθέτει ο Ηρακλής Ποζαπαλίδης, εργαζόμενος σε δύο επιχειρήσεις: «Κι όλοι αυτοί που δουλεύουν από οικογενειακές επιχειρήσεις γρήγορου φαγητού μέχρι μεγάλες αλυσίδες (πιτσαρίες) δεν έχουν ούτε ένα ένσημο. Μαυρίλα. Και πληρώνονται από 3,5 μέχρι 6 ευρώ την ώρα.

Και το μηχανάκι είναι δικό μας. Τρέχουμε ανάποδα στον δρόμο, περνάμε τα φανάρια με κόκκινο... Σκέψου ότι στη χώρα μας υπάρχουν περίπου 300 εταιρείες κούριερ. Και μόλις το 10-20% των μεγάλων εταιρειών ταχυμεταφορών διαθέτουν μηχανάκια στους εργαζομένους. Και σ'αυτές τις μεγάλες εταιρείες ασφαλίζουν τους μισούς υπαλλήλους.

Στην καλύτερη περίπτωση μπορεί να πετύχεις σύμβαση με τον βασικό μισθό αφού δεν υπάρχει κλαδική σύμβαση που να ορίζει κάτι διαφορετικό πέραν του βασικού. Κι ακόμα και το κράνος, το αδιάβροχο, πρέπει να τ'αγοράσουμε εμείς. Γιατί απαιτείται να προστατεύσεις τον εαυτό σου από τα ατυχήματα.

Το να προσέχεις είναι σχετικό. Δουλεύω 12 χρόνια και παίρνω 1.000 ευρώ. Δίνω τα 400 για ενοίκιο. Δεν πρέπει να πληρώσεις φως, νερό, να πιεις κι ένα καφέ; Αναγκάζεσαι να κάνεις δεύτερη δουλειά. Δηλαδή να βρίσκεσαι στο μηχανάκι 12-14 ώρες την ημέρα. Ξυπνάς το επόμενο πρωί και είσαι κομμάτια. Ακόμα και το 8ωρο πάνω στη σέλα είναι μαρτύριο. Κι όμως αναγκάζομαι να κάνω δεύτερη δουλειά πάνω στη σέλα...

Δεν είναι μόνο πολλές οι ώρες, είναι και ο καιρός. Δουλεύουμε κάτω από τον ήλιο με 40-41 βαθμούς θερμοκρασία. Δουλεύω όλες τις μέρες του καύσωνα. Οι προϊστάμενοι ενδιαφέρονται μόνο να βγει η δουλειά. Σε βγάζουν στον δρόμο με τη βροχή, τα χιόνια, το κρύο για πολλές ώρες. Πώς να μη συμβούν ατυχήματα δουλεύοντας μ'αυτές τις καιρικές συνθήκες 6-12 το βράδυ; Γιατί σ'αυτή τη δουλειά κυνηγάς τον χρόνο. Την Πρωτομαγιά χάθηκε στη Βουλιαγμένης ακόμα ένας συνάδελφος.

Οι περισσότεροι δουλεύουμε ως κούριερ ή εισπράκτορες το πρωί και ντιλίβερι το βράδυ. Αν δεν πάθεις ατύχημα, θα φύγεις από καρδιά. Ολοι αποκτήσαμε κουσούρια. Μυοσκελετικά προβλήματα, ρευματισμούς, αυχενικό.

Οι εταιρείες διαφημίζουν παράδοση μέσα σε 10 λεπτά. Κι εσύ τρέχεις να προλάβεις 100-110 φακέλους καθημερινά. Γιατί αν κάνεις λιγότερους, θα σου πει η εταιρεία "δεν μου κάνεις, γεια σου". Και θα φύγεις χωρίς αποζημίωση. Κι ας είναι κερδοφόρες οι εταιρείες κούριερ. Την περασμένη χρονιά σημείωσαν αύξηση του κύκλου εργασιών κατά 20%». *



ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 21/07/2008

Από την πορεία των συνταξιούχων

Χωρίς άλλα σχόλια

ACS σημαίνει...Ένα άρθρο που λύνει απορίες...

«Μέθοδος ACS» στον κλάδο των ταχυμεταφορών ή στρίβειν διά της δικαιόχρησης




Του ΑΠΟΣΤΟΛΟΥ ΚΑΨΑΛΗ

Είναι γνωστό ότι η εφευρετικότητα των εργοδοτών στην προσπάθειά τους να αποφύγουν τις συνέπειες από την εφαρμογή της εργατικής νομοθεσίας είναι αστείρευτη. Και δεν πρόκειται μόνο για την επιλογή κάποιας από τις γνωστές ευέλικτες μορφές απασχόλησης, αλλά για την επινόηση μεθοδεύσεων και πρακτικών οι οποίες -κινούμενες στα όρια της τυπικής νομιμότητας- παρακάμπτουν ευθέως την ισχύουσα εργατική νομοθεσία, ακόμα και αυτήν την ελάχιστη που αφορά τους ευέλικτα απασχολούμενους.

Για την περίπτωση του αυτο-δανεισμού έχει γίνει πρόσφατα αναφορά από αυτήν εδώ τη σελίδα. Σήμερα στο προσκήνιο της εργατικής επικαιρότητας προβάλλουν έντονα οι συνέπειες ενός άλλου τύπου της ιδιαίτερα διαδεδομένης εργοδοτικής τακτικής, η οποία για λόγους συντομίας θα μπορούσε να ονομάζεται και «μέθοδος ACS». Τα αρχικά της ονομασίας προέρχονται από αυτά της αντίστοιχης γαλλικής διατύπωσης lʼ Art de Contourner la législation Sociale (ACS), δηλαδή η Τέχνη της Καταστρατήγησης της Εργατικής Νομοθεσίας.

Τη χρήση όρων από άλλες γλώσσες επιβάλλει το ευρωπαϊκό φαινόμενο της εισβολής κανόνων και αξιωμάτων του εμπορικού δικαίου και του δικαίου των συναλλαγών στη διαμόρφωση της εργατικής νομοθεσίας και στη χώρα μας. Η έννοια της flexicurity αυτήν την τάση κωδικοποιεί. Το franchise (δικαιόχρηση) αποτελεί πολύ συχνά ένα τέχνασμα για την επισφαλή απασχόληση των εργαζομένων και τη μειωμένη ευθύνη του πραγματικού εργοδότη απέναντί τους, όπως συμβαίνει κατά κόρον στον κλάδο των ταχυμεταφορών.

Ειδικότερα πολλές εταιρείες του κλάδου («μητρικές») αναθέτουν με ψευδοσυμβάσεις δικαιόχρησης σε άλλους επιχειρηματίες («πράκτορες») τμήμα των δραστηριοτήτων τους, κατά κανόνα σε τοπικό επίπεδο, μολονότι προς τα έξω τα πρακτορεία αυτά (μπορούν να) αναπτύσσουν δευτερευόντως μια ανεξάρτητη οικονομική δραστηριότητα, εφόσον διατηρούν και τμήμα παραλαβής παραγγελιών («réception»).

Πολλές φορές στις ιστοσελίδες τέτοιων μητρικών εταιρειών ομολογείται ότι οι «ανεξάρτητοι» αυτοί πράκτορες, που απασχολούν μερικές δεκάδες εργαζομένους έκαστος, κατατάσσονται στο link με το Δίκτυο καταστημάτων τους, διαλύοντας κάθε αμφιβολία περί τη μη συρροή όλων εκείνων των πραγματικών στοιχείων που καθορίζουν στην ουσία ένα δίκτυο υποκαταστημάτων μιας ενιαίας κοινωνικοοικονομικής οντότητας.

Τα οφέλη από την πρακτική της κατάτμησης και των «ανεξάρτητων πρακτόρων» εθνικής ή και υπερ-εθνικής εμβέλειας είναι προφανή: α) μείωση του αριθμού των εργαζομένων στη μητρική εταιρεία για την ακύρωση των διατάξεων της συλλογικής εργατικής νομοθεσίας (κοινό ισχυρό σωματείο εργαζομένων, σύναψη ενιαίας συλλογικής σύμβασης εργασίας), β) μη εφαρμογή των κανόνων που διέπουν την ομαδική απόλυση, γ) διατήρηση πολλαπλών ταχυτήτων αμοιβής και συνθηκών απασχόλησης για τους εργαζόμενους, ανάλογα με τις δυνατότητες και τον κύκλο εργασιών καθενός εκ των «πρακτόρων».

Σε αυτά τα βασικά ευεργετήματα προστίθεται προσφάτως και άλλο ένα. Όταν για κάποιο λόγο καταστεί αναγκαίο, ο «πράκτορας» επικαλείται την καταγγελία της σύμβασης franchise εκ μέρους της μητρικής εταιρείας ή μια γενικότερη οικονομική δυσπραγία εξαιτίας των, όντως και υπόπτως, επαχθέστατων όρων της δικαιόχρησης (εμπορικό αντάλλαγμα), προκειμένου να απαλλαγεί από το προσωπικό που απασχολεί, χωρίς να το απολύσει.

Τέτοιον σπουδαίο λόγο αποτέλεσε πριν από λίγες εβδομάδες η έκδοση Διαιτητικής Απόφασης στον ΟΜΕΔ με πρωτοβουλίες του επιχειρησιακού σωματείου των εργαζομένων σε κάποιον «πράκτορα», ο οποίος στη συνέχεια επέλεξε να «μεταβιβάσει» τους εργαζόμενους αυτούς σε άλλον εργοδότη, ατύπως και παρανόμως, χωρίς να τους απολύσει και χωρίς να υπάρχει καμία εμπορική σύμβαση μεταξύ των δύο «πρακτόρων», οι οποίοι, προφανώς, δεν αποτελούν ξεχωριστές επιχειρηματικές δομές.

Μεθυσμένοι από το άρωμα της αυθαιρεσίας και της ατιμωρησίας που αναδύεται σαν δηλητήριο στα επιτελεία τους οι εργοδότες προωθούν το δόγμα Franchise and donʼt criticize εμφανίζοντάς το σαν μια νέα δυναμική στον κλάδο των ταχυμεταφορών, ικανή να συμβάλει στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων μέσω της παράνομης μείωσης του εργασιακού κόστους.

Η συνάντηση που, όπως ανακοινώθηκε, αναμένεται να συγκαλέσει ο ίδιος ο υπουργός με αντικείμενο τις συνθήκες εργασίας των εργαζομένων στον κλάδο των ταχυμεταφορών αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να αναδειχθεί το πρόβλημα της «μεθόδου ACS» και να ληφθούν έγκαιρα όλα τα απαραίτητα μέτρα.

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

Πάτρα, 1/3/10

Συναδέλφισες-συναδελφοι

Σας προσκαλούμε την Κυριακή 7/3/2010 και ώρα 11.00 στα γραφεία του Σωματείου,στην
οδό Κολοκοτρώνη 20,(5ος όροφος),σε έκτακτη γενική συνέλευση .
Τα θέματα που θα τεθούν είναι :

Α)Οι εξελίξεις στο θέμα υπογραφής της πρώτης Συλλογικής Κλαδικής σύμβασης .

Β)Οι ενέργειες του Σωματείου σχετικά με τις δυσμενείς εξελίξεις σε συγκεκριμένες frinchise
εταιρείες -Τρόποι δράσης.

Γ)Η οργάνωση πανπατραϊκής καμπάνιας ενημέρωσης στις εταιρείες του κλάδου.


ΤΟ Δ.Σ. της "ΕΝΩΣΗΣ"